Мир авто, автоспорт, тюнинг, тест-драйв, ретро
Главная » 2010 » Ноябрь » 19 » Fiat Linea (ВИДЕО)21:05 Fiat Linea (ВИДЕО) |
 Седан Fiat Linea — не такая уж новинка, он был представлен еще в 2007 году, и в то же время первые автомобили попали в Украину. Но тогда модель не пользовалась особойпопулярностью — как бренд Fiat у нас на рынке не раскручен, а цена Linea при очень жесткой конкуренции отпугивала потенциальных покупателей. Однако сегодня модель буквально переживает период ренессанса: теперь при начальной стоимости 11 490 евро седан класса С вызывает у потребителя живой интерес. Который порой снова упирается в неожиданное препятствие — для Linea на нашем рынке предлагаются только бензиновые 1,4-литровые двигатели, а доверие отечественного водителя к моторам в этом классе заканчивается где-то на отметке 1,8 л — а большинство вообще считает, что минимум для такого авто — два литра и никак не меньше. И как показывает опыт общения с конкретным автомобилем — совершенно зря. «Итальянский дизайн» — это словосочетание столь же устойчиво, как «швейцарский нож» или «голландские тюльпаны». Работы дизайнерского ателье Italdesign Giugiaro могут нравиться или нет, но мало кто отважится назвать их безвкусными. В каждой, даже массовой модели, есть законченность образа. Детали вписаны в единый замысел — надуманных или притянутых за уши нет. И Linea — не исключение. Отсутствие внешней агрессии подчеркивает «мирное», семейное назначение автомобиля. А чуть скругленные, обтекаемые линии придают машине классическую, модную во все временаэлегантность и хорошо маскируют истинные, далеко не маленькие габариты седана. Но итальянская школа моторостроения имеет не менее славную историю, чем дизайнерская. И «коньком» этой школы в последние несколько десятков лет является именно умение снимать с маленьких моторов неожиданное количество резвых «лошадок». Дошло до того, что в этом году на ежегодном конкурсе International Engine of the Year Awards в категории Best New Engine (самый инновационный агрегат) у традиционно господствующих здесь немцев награду из под носа увел фиатовский мотор MultiAir — между прочим, с 1,4 л выдающий аж 170 л.с. Так что 120 л.с. при том же 1,4-литровом объеме, оказывается, не так уж много. И говорить о каких-то критичных нагрузках на мотор просто смешно. Уточню: на нашем рынке Linea представлена с двумя моторами: атмосферным мощностью 77 л.с. и с турбированным агрегатом породы T-Jet. Первый рассчитан на совсем экономных граждан и откровенно слабоват для этой модели. Так что мы говорим сейчас овтором, 120-сильном варианте. Эластичность и отзывчивость — вот главные преимущества этого двигателя. Он тянет буквально с самых «низов», а пик крутящего момента в 206 Нм достигается уже при 2500 об/мин. Со старта Linea очень легко уходит в пробуксовку передних колес, резво ускоряется и с места, и с приличной скорости — хоть 60 км/час, совсем не требовательна к частым переключениям. Динамичность Fiat Linea даже неожиданна — автомобиль весом почти 1200 кг очень легок на подъем — по ощущениям под капотом агрегат ну никак не меньше традиционного 1,8-литрового. Согласно заявлениям производителя, Fiat Linea должна разгоняться до 100 км/час за 9 секунд. По нашим замерам, набор скорости происходит чуть медленнее, но тут надо сделать скидку на уже установленную зимнюю резину, погодные условия и погрешность измерения — сомневаюсь, что на полигонах в Италии динамику замеряют, как мы, с ручными секундомерами. Но то, что «Линейка» укладывается в 10 секунд — факт. Максимальная скорость по паспорту — 200 км/час, и здесь уже без оговорок: автомобиль планку в пару «сотен» берет спокойно, хотя разгон после 160—170 км/час происходит очень неспешно. Что подкупает — даже на таких скоростях водитель не теряет контроля над автомобилем, хотя, конечно, более комфортным является скоростной режим в пределах 140-160 км/час. Рулевое управление — удачный компромисс: усилие на всех скоростях невелико, зато обратная связь вполне внятная, а точность позволяет вполне уверенно выдерживать нужную траекторию. В целом к ходовым качествам Linea придраться трудно. Настройки силового агрегата и шасси прекрасно соответствуют своему прямому назначению — комфортному перемещению по дорогам со скоростью быстрого магистрального потока. А запас под педалью газа и управляемость позволяют играючи объехать зазевавшегося «чайника» или безопасно обогнать фуру на загородном шоссе. Разве что на скоростных магистралях порой не хватает шестой передачи — Linea явно могла бы спокойно держать нужную скорость и при меньших оборотах мотора. Есть к КПП и еще одна претензия — удобный в руке рычаг не блещет четкостью фиксации и избирательностью. Впрочем, эта особенность совсем не критична — к ней привыкаешь буквально за несколько минут и километров за рулем Linea. В итоге попробовавшим 1,4-литровый мотор в деле, как говорится, мало не покажется. Но есть еще один аспект — двигатель достаточно высокотехнологичен и требует к себе особого отношения. Но что это подразумевает? Каких-то необыкновенных требований по сервисному обслуживанию T-Jet нет — производитель даже не считает необходимым столь популярное у нас ТО-0: первый заезд на СТО предполагается на 15 000 км пробега. Многие уверены, что эксплуатация турбированного мотора — хлопотное дело, ведь надо обязательно постоянно охлаждать турбину или ставить турботаймер. Скажем так: лишним он не будет, но и отнюдь не является необходимым. Да, не стоит глушить мотор сразу после его активной эксплуатации на высоких оборотах. Но на самом деле раскручивать мотор Linea выше 5000 об/мин просто незачем — и шумно, и отдачи «вверху» не так уж много. Так что, как правило, мотор работает в диапазоне от 2 до 3 тыс. об/мин, что перегревом турбины никак не грозит. Ну а если уж случилось погорячиться — три минуты на холостых оборотах легко решают проблему. В итоге единственное правило, которое стоит соблюдать неукоснительно, — заправка только проверенным качественным топливом. Это сегодня несложно — благо предложение более чем обширное. Мы решили даже провести свой эксперимент: Fiat Linea осталась в нашем тестовом парке на год, и все это время мы будем «поить» ее исключительно бензином Shell V-Pover. Несколько тысяч километров эксплуатации уже подтверждают выбранный курс: моторчик держится молодцом и работает как часы, четко и ровно, этот бензин ему явно по вкусу. Конечно, он дороже обычного «девяносто пятого», но с Linea и это не проблема: после обкатки расход топлива существенно сократился и сейчас в смешанном режиме не выбивается за 7,5 л/100 км — и это при том, что задорный T-Jet ну никак не располагает к спокойной и размеренной езде. |
|
|
| Всего комментариев: 0 | |
