С «Ладой Калиной» я хотел  (заметьте, не стремился, не желал, а просто хотел) поближе познакомиться давно, с момента появления ее в Украине. И причина тому − любопытство. Начинал я свою водительскую карьеру в 1986 году с «копейки», потоп пересел на «девятку». Потом пошли иномарки, но первый брак с ВАЗом, как и первый секс (не важно, удачный или нет) помнишь всегда!

Итак, Lada 1117, больше известная как «Лада Калина». Мой знакомый товарищ и тезка Вадим взял этот автомобиль с кузовом универсал в кредит в августе 2008 года. Через месяц «криза, якої в Україні не буде» (кто сказал эти «пророческие слова», надеюсь, все знают) обрушилась на голову украинцев, в том числе и на Вадима голову тоже. Банковский кредит, хоть и не карточный долг, но выплачивать его всякий порядочный гражданин должен. Вот и приходится Вадиму в свободное от основной работы время развозить на своей «Калине» продукты по разным городским ларькам. В один из таких дней я составил ему компанию...

В 9 утра урчащая Калина уже ждала меня в условленном месте. Подхожу. Конечно, если сравнивать внешний дизайн этого автомобиля с «девяткой», то прогресс на лицо (или на капоте) − «ладненький» такой, без резких углов автомобильчик. Настолько без углов, что глазу негде зацепиться. Такой себе современный мальчик из небогатой семьи. Все культурно, прилично, но никакой изюминки. Как бы так выразиться, бюджетный унисекс. Если бы не фирменный шильдик на радиаторной решетке, то догадаться, какому бренду принадлежит автомобиль было бы довольно сложно.  Никаких фамильных признаков. А вот со стороны багажника родословная, пожалуй, просвечивается. Мне зад Калины Универсала напомнил корму Шевроле-Нивы, только конечно, без запаски и как бы в отощавшем варианте. В общем, можно сказать − зачет. Раритетом  или каким-то недоразумением Калина на дорогах не смотрится, но и новизной дизайна, конечно, не блещет.

Салон. А знаете, неплохо. Все стандартно. Но лучше стандартно, чем оригинально, зато убого. Спидометр расположен напротив водителя, тахометр слева, а показатель уровня топлива и температуры двигателя справа. Конечно, без всяких изысков, вроде хромированных окантовок циферблатов и всего такого прочего, конечно. Есть бортовой компьютер, представленный небольшим окошечком под спидометром. Последовательно нажимая кнопку, на торце ручки включения «дворников» можно узнать средний и мгновенный расход топлива, среднюю скорость движения, время в пути, предпологаемый километраж до окончания топлива. Так как у меня Шевроле Авео такого же В-класса, то невольно конечно сравниваешь эти два автомобиля. Дизайн передней панели у машин разный, но я бы не смог определить, чей лучше. Вот разве что пластик у Авео, наверное, получше будет.

Мне это немного напоминает приборную панель копейки"! Помните широкий спидометр?!
Я уже такого дизайна давно не встречал. Неужели нельзя было как-то спидометр и тахометр 
взять в отдельные кружки?!

Что мне в Калине однозначно понравилось, так это выемка на передней панели напротив пассажирского сидения. Как для бюджетного автомобиля, такое конструкторское решение довольно удачное - позволяет переднему пассажиру чувствовать себя довольно вольготно. Теперь без труда на колени можно поставить, например, ведро картошки, а то и любимую девушку пристроить. Но за все надо платить. Бардачок у Калины такой, что в него разве что дамский пистолет положить можно. Ну, или банку пива. Лампочка освещения салона над зеркалом заднего обзора немного озадачила. Две кнопки и трехпозиционный выключатель! Зажигаешь слева кнопку, загорается лампочка слева, аналогично с правой кнопкой. Переводишь переключатель влево, зажигается центральная лампочка, а вправо − загорятся лампочка на дверях при их открытии. Если учесть размеры всего этого хозяйства (пятерня мужика средней комплекции), то не понимаешь смысла всей этой гирлянды. Но, повторюсь, все довольно неплохо для автомобиля за такие деньги (о цене чуть ниже). Даже бортовой комп есть (а у моего Авео его, увы, нет).

А вот тут все прилично и почти современно

Что ж, трогаемся. Под капотом - 16 клапанный 1,4-литровый движок мощностью 89 лошадок российского производства. Не знаю почему, но хотя у моего Авео на три лошади меньше, разгонная динамика у него получше будет. И это не только субъективное мнение. Авео до сотни разгоняется за 11,9 с, а Калина за 12,5 с. При разгоне в салоне ощутимо слышится жужжание (именно жужжание!) двигателя.

В такой бардачок много не положишь!

Благодаря прошедшей любой зиме и таким же лютым коммунальщикам, подвеска машины проверяется сразу. Чудо не происходит: довольно ощутимо, жестко трясет. А вот переключение передач мне понравилось, все происходит четко, да и ход ручки, на мой взгляд, удачен: и не короткий, и не длинный.

А вот теперь посмотрим, что это за чудо такое − электромеханический усилитель руля. (ЭУР). Если мне не изменяет память, то ЭУР на машины класса «В» кроме ВАЗа никто не ставил. Буду рад, если меня в этом поправят. А так, благодаря этому ЭУР, Калина как бы оказывается в теплой компании весьма именитых автомобилей: Mazda6, Nissan Qashqai, Lexus GS, Volkswagen Passat и даже Bentley Continental GT. Во как!

Грубовата все же ручка настройки зеркал

Именитость именитостью, но обратной связи у руля, по-моему, нет вообще. Я на свой ГУР в Авео ворчу, мол, на больших скоростях, он становится «пустоватым». Тут же он «пустой» все время. Машиной управляешь, будто крутишь руль в детской машинке, что в парках стоят. Ей богу!

От количества лампочек можно и запутаться!

Выезжаем на длинючий мост, связывающий левый и правый берег Днепра. Пользуясь относительно хорошей дорогой и отсутствием гайцев (радиофицированные «маршрутки» сразу превращаются  в непуганых жирных, но резвых  карасей), разгоняюсь до 120 км/ч. На тахометре 3000 об/мин. Да… музыкальная шкатулка на колесах. Шумно, очень шумно.

А вот расход топлива радует. Судя по компьютеру − 6,4 л/100 км.

 

− На трассе меньше шести берет, − уточняет владелец автомобиля, а в городе в среднем 8.

 − У меня, зараза, девять лопает! − «ласково» отзываюсь о своем верном Авео.

Багажник  - самый маленький в своем классе

Начинаются рабочие будни. Вадим грузит ящики с рыбой на продуктовой базе и начинает развозить их по точкам. Что ж, самое время поговорить о багажнике. Он у универсалной «Калины» аж целых 350 литров. Увы, в данном случае, артикль аж стоит здесь для придания ироничности. Да, класс «В» и универсал не сильно совместимы. И все же есть с чем сравнивать Lada 1117:

Skoda Fabia Combi − объем багажника 426 л;

Peugeot 207 SW − 428 л; 

Dacia Logan MCV − 700 (!) л.

Правда, если сложить спинки задних сидений, то объем увеличиться до 650 л. Но так и в машинах-конкурентах задние сидения не монументы.

Обычные 14- дюймовые колеса, спасибо, что хоть не 13!

За полтора года Вадим наездил на своей «Калине» 25 тыс. км. Кроме замены масла, были заменены тормозные колодки (стали отчаянно визжать) и сделана регулировка развала/схождения (сказалась слабость подвески). Кроме того, стали плохо закрываться задние двери, а при высокой влажности стал проскальзывать ремень генератора. Вот пока и всё.

Вполне современный 16 клапанный двигатель и даже российского производства!

А вот теперь о цене. Лада Калина с 1,4 литровым двигателем, с передними электростеклоподъемниками, без кондера и подушек безопасности стоит 64500 грн.

Для наглядности, характеристики ближайших конкурентов сведем в таблицу

Итак, если брать по стоимости, то в данном ценовом диапазоне (среди автомобилей одного класса) лидер Geely CK. Правда, это седан, но объем багажника у него 364 л.  В принципе, мне к этому добавить нечего.

 Передние фары можно назвать современными


Что касается «Лады», впечатления двойственные. Несомненно, прогресс в продукции ВАЗа есть. Но если тольяттинский автогигант с середины 80-х шагнул на шаг вперед, то мир на целых три. До последнего времени главным козырем ВАЗа была цена. Новый автомобиль по такой цене нигде было больше не купить. Но появились китайцы с их почти что демпинговыми ценами. А ВАЗ остался ВАЗом: посредственные характеристики при низкой надежности. Так что мне думается, ВАЗ будет быстро сдавать позиции на Украине перед напористыми китайцами.