По-настоящему значимым чемпионат STCC стал только пятнадцать лет назад — после того, как фирма Volvo начала участвовать в британском чемпионате, тогда"проводившемся по требованиям Supertouring. Ян Нильссен (ныне пилот и владелец команды Flash Engineering) смог убедить руководство Volvo открыть гоночную программу и в Швеции. И если в первый год присутствия вольвовцев на старт выходило лишь пять «настоящих» машин класса, то в 1999-м чемпионат стал крупнейшей Супертуринговой серией в Европе. На старте бывало до тридцати пилотов на машинах десяти марок — Opel, Honda, Audi, Volvo, BMW, Peugeot, Ford, Nissan. Chrysler, Alfa Romeo...Сейчас такого разнообразия нет, но и 24 пилота на машинах S2000, старто-вавшие в прошлом году. — это немало. Год назад вборьбе за чемпионский титул участвовали гонщики трех команд — победитель, норвежец Томи Рустад из воль-вовской полузаводской команды Polestar Racing, Тед Бьорк из коллектива Яна Ниль-ссена Flash Engineering, Робин Рудхольм из WestCoast Racing и его коллега по команде Ричард Геранссон (все — на BMW 320si). Теперь в борьбу наверняка вступит команда Eon-Biogas: спортивную программу с участием хэтчбеков Volkswagen Scirocco с газовым питанием передали из неблиставшей «конюшни» Brovalen в более солидный коллектив Krtstoffersson Motorsport.

Для джентльмен-драйверов, не претендующих на -золото- абсолютного зачета, предусмотрен отдельный зачет — кубок Semcon. Помимо STCC есть у шведов и «фидер-серия» JTCC. где техника попро-ще: мотор 1600-кубовый, кузов без рас-ширений — своего рода туринглайт по-скандинавски. Гонки младшего класса проводят в один уик-энд с STCC, и многие команды -большого- туринга содержат здесь свои филиалы.

По данным за 2008 год. телевизионные сюжеты об этапах STCC смотрят в среднем 1,7 миллиона человек — четверть населения Швеции. Вживую на трассах в качестве зрителей побывало 157 тысяч человек, а самым популярным оказался городской этап в Гетеборге — на него пришло 38 тысяч человек.