НЕ ТО ЧТОБЫ МЫ ОСОБЕННО любили сараи. Да и за что нам их любить? Они у нас повсюду. Как впрочем, и у немцев, и у голландцев с французами. Люди любят вещи, их надо где-то держать, и это делает всех похожими. А отличает то, что одни держат в них скаковых лошадей, сноуборды, гитарные усилители и фитнес-тренажеры. А другие - сломанный велосипед, лыжу, резиновые сапоги 74-го г.в. и примус. И даже если лично у вас керогаза нет, это ничего не меняет: по эту сторону Смоленска слово "сарай" ассоциируется с дощатыми стенами и запахом пыли куда прочнее, чем наши физиономии - со здоровым образом жизни. Не то чтобы мы особенно любили универсалы. Да и за что нам их любить? Но люди их покупают - чтобы возить вещи, и это нас объединяет. А разделяет нас то, что одни возят в них параплан и сенбернара, а другие - канистру и моток проволоки. Может, оттого универсал у нас упорно именуют сараем. И может, потому у нас редко встретишь новый универса ... Читать дальше »

В этом году не менее легендарный, чем "Харлей", американский мотопроизводитель Indian празднует свое 110-летие. В честь этой даты компания выпустила парочку обновленных моделей. С одной из них - Chief Blackhawk - мы вас и познакомим. На самом деле ничего оригинального в ней нет. Типичный Indian последнего десятилетия: с впрысковой 105-инчевой "воздушкой" Power Plus (паспортное значение крутящего момента выросло с 133 до 135 Нм), тормозами Brembo и 20-литровом бензобаком. Из разряда нововведений - многофункциональный жидкокристаллический дисплей под врезанным в бензобак аналоговым спидометром. И катализатор в выхлопной системе, отчего последняя стала напоминать гаванскую сигару с суженным кончиком. Колеса переобули в новые Michelin Power Commander II. А вот обвес для нового Blackhawk выполнили с чистого листа - он совершенно нетипичен для Indian. Жесткие пластиковые кофры, повторяющие обводы заднего крыла, пласт ... Читать дальше »